Modern bisiklet lastiklerinde bulunan yazıların bolluğu, bazen sürücüleri yanıltabilir. Ayrıca bu sayılar ve harfler her zaman lastiğin gerçek boyutlarını doğru şekilde yansıtmaz. Farklı üreticiler, tekerlek boyutlarını belirtmek için farklı sistemler kullanır. Bu nedenle, kullanıcıların bisiklet lastiği işaretlemelerini doğru bir şekilde anlaması gerekir, böylece “kutu içinde kedi” satın almazlar.
Jantın Çapı ve Genişliği
Bu, akla gelen ilk konudur. Ancak üreticiler bazen, jantın yaklaşık boyutlarını belirtir. Bu özellikle 26 ve 28 inçlik lastikler için yaygındır. Bunun nedeni, bu ölçümlerin dış çapı belirtmesi, ancak oturma çapının tamamen farklı olmasıdır.
Bu sorunu düzeltmek için ETRTO sistemi (Avrupa Lastik ve Jant Teknik Organizasyonu) geliştirilmiştir. Bu sistemde sadece 2 boyut belirtilir: lastik genişliği ve oturma çapı. Örnek bir işaretleme: 37–622. Burada, 37 mm lastik genişliğini, 622 mm iç çapını gösterir. Hatalardan kaçınmak için oturma çapı genellikle jantın üzerinde belirtilir.
Ayrıca inç cinsinden işaretlemeler, örneğin 24×1,75 gibi yaygın olarak kullanılır. Bu örnekte, 1,75 genişliğinde ve 24 inç çapında bir lastik belirtilmiştir.
Lastikte 3 rakam da olabilir, örneğin 28×1,4×1,75, burada 28 inç dış çapı, 1,4 mm yükseklik, 1,75 mm ise genişliği belirtir.
Her iki durumda da, oturma çapı belirtilmemiştir ve boyutlar yaklaşık olarak verilmiştir. Ayrıca, 1,75 inç ve 1 ¾ inç boyutları matematiksel olarak eşittir, ancak her zaman gerçekte eşleşmeyebilir. Dikkatli olun.
Yanılgılardan kaçınmak için, yeni lastikleri eski lastiklerin örneği ile satın alın. Ayrıca, inç cinsinden işaretlemelerin ETRTO sistemi ile çakıştığı modelleri tercih edin.
Avrupa lastiklerinde bazen Fransız işaretleme sistemi kullanılır. Burada genişlik ve dış çap sayılarla, oturma çapı ise harfle belirtilir. Örneğin, 700x35C. 700 mm dış çap, 35 lastik genişliğini belirtir. C harfi, oturma çapını yani 622 mm’yi ifade eder. Harf ne kadar alfabetik olarak önce gelirse, genişlik o kadar küçük olur. Dağ bisikletlerinde bu işaretleme kullanılmaz.
Sovyet işaretleme sistemi, ETRTO sistemine benzerdi ancak ilk sayı oturma çapını, ikinci sayı ise lastik genişliğini belirtirdi. Örneğin: 622-37. Çoğu durumda bu yeterlidir. Eğer yetmezse, uzmanlar size yardımcı olacaktır.
Lastik boyutlarını tam olarak anlamanıza yardımcı olacak bu tabloyu inceleyin.
Oturma çapı, mm
Dış çap, inç
Fransız işaretlemesi
Kullanım
635
28×1 ½
700B
Yol bisikletleri
630
27
700B
Yol bisikletleri
622–630
29
700C
Yol ve dağ bisikletleri
622
28×1 5/8 veya 1 1/4
700-35C veya 700-38C
Yol bisikletleri
584
27,5
650B
Eski Sovyetler
571
26×1 ¾ veya 1 7/8
650C
Küçük yol bisikletleri
559
26×1 2/3
650C
Triatlon ve dağ bisikletleri
533
24×1 ½
650A
Ergen dağ bisikletleri
490
24×3
550A
Çocuk yol bisikletleri
Lastik genişliği, jant genişliğinden 1,5–2,5 kat daha fazla olmalıdır. Daha geniş olursa, dönüşler zorlaşır ve fren pabuçları lastiğe sürtünür. Daha dar olursa, daha hızlı aşınır ve patlamaya daha yatkın olur.
Ayrıca farklı bisiklet türlerinde farklı çap boyutları kullanılır. En popüler inç cinsinden boyutlar aşağıda verilmiştir:
Lastik çapı bu boyutlardan farklıysa bisiklet almayın. Aksi takdirde uygun lastikler ve iç lastikler bulmak zor olacaktır.
Diş Deseni
Farklı yol kategorileri için farklı diş desenleri kullanılır. Bunlar birkaç farklı türde olabilir.
Renkli İşaretleme
Boyutların yanı sıra, lastikler aynı zamanda kullanılan lastik karışımıyla da farklılık gösterir – bu, lastiğin bileşimi olarak bilinir. Karışım ne kadar yumuşak olursa, çekiş özellikleri ve yol tutuşu o kadar iyi olur, ancak dayanıklılığı daha düşük olur. Bu bileşim, lastiğin tüm yüzeyinde, diş yolunun boyunca uzanan renkli bir şerit ile belirtilir. Toplamda 4 renk kullanılır.
İlk iki lastik türü, dağ bisikleti yarışları için mükemmeldir, sonuncuları ise freeride, downhill ve diğer disiplinler için uygundur.
Lastiğin Dayanıklılığı
Lastik üretimi sırasında, lastik özel naylon iplikleriyle takviye edilir. Bu özellik genellikle lastiğin yan duvarında belirtilir. Bu ipliklerin sayısı arttıkça, iplikler daha ince olur ve lastik daha hafif, ancak daha pahalı hale gelir. Bu değer, TPI kısaltması ile gösterilir.
Cross-country disiplinleri için TPI değeri 120 ve üzeri olmalıdır. Bu, iyi bir sürüş performansı ve hassas yönetilebilirlik için gereklidir.
Downhill ve enduro için ise TPI değeri 40–60 arasında olmalıdır. Kalın iplikler sayesinde lastikler çok dayanıklı ancak ağır olur.
Küçük bir TPI değeri her zaman lastiğin dayanıklı olduğunu göstermez. Ucuz modellerde iplik sayısı az olabilir, ancak ince olup lastik yine de ağır olabilir.
Unutmayın, lastik, iç lastiğin basıncını tutar ve titreşimleri ve darbeleri kadroya iletir. Yetersiz dayanıklılığa sahip bir lastik almamak önemlidir. Ekonomik olacağını düşünmeyin, çünkü aşırı yüklenme nedeniyle lastik kolayca patlayabilir. Neyse ki, bu genellikle bir numara veya yarış sırasında olmayacaktır.
Diş Deseni Sertliği
Bisiklet lastiklerinin dayanıklılığının yanı sıra, diş deseninin sertliği de normlanmıştır. Diş deseni ne kadar sert olursa, sürüş hızı ve verimlilik o kadar yüksek olur, ancak yol tutuşu azalır. Diş deseni sertliğini anlamak oldukça basittir:
Ne kadar sert diş deseni olursa, lastiğin engellere çarpma olasılığı o kadar düşük olur, ancak konfor da o kadar azalır.
Patlama Koruması
Bazı lastik modelleri, üreticiler tarafından, lastiği koruyacak bir patlama önleyici katmanla donatılmıştır. Bu katman, yoğun kauçuk veya kevlar olabilir. Bu katman koruma sağlasa da, lastiği ağırlaştırır ve sürüş verimliliğini düşürür. Patlama olasılığı azalır, ancak özellikle lastiğin yan kısımlarında hala risk vardır. Bu katmanın varlığı, Puncture protection, Puncture resistance, Flatless, Anti-flat ve diğer benzer yazılarla belirtilir.
Yan Duvar Yapısı
Farklı sürüş koşullarına göre farklı yan duvar tiplerine sahip lastikler üretilmiştir. Bunların toplamda 2 türü vardır.
Bu işaretlemeleri Schwalbe markası kullanmaktadır. Diğer markalarda farklı adlar görünebilir, ancak anlamları değişmez.
Kord Yapısı
Kord, janta oturan sert bir kenar anlamına gelir. Bu, çelik veya kevlar olabilir. Çelik daha ağırdır ancak daha ucuzdur. Kevlar ise daha hafif olup, katlanabilir ve hız performansını artırır. Bu tür lastikler arasındaki fiyat farkı 2 katına kadar çıkabilir.
Diğer İşaretlemeler
Lastik üzerinde, önerilen hava basıncı da belirtilmiş olabilir. Genellikle Inflate to min… max şeklinde bir yazı vardır, bu da lastikteki minimum ve maksimum hava basıncını gösterir. Ayrıca, ölçü birimleri de belirtilir.
Yan duvarda genellikle bir ok simgesi bulunur ve bu, dönüş yönünü gösterir. Bu ok Rotation veya Drive olarak işaretlenir.
Ayrıca, reflektif şeritli lastikler de vardır. Bu lastiklerin yan duvarlarında Reflex yazısı yer alır.
Sonuç
Her zaman tüm gereksinimleri karşılayan bir lastik seçmek zor olabilir. Lastiklerin temel işaretleme yöntemlerini bilmek, size doğru modeli seçme ve paranızı boşa harcamama konusunda yardımcı olacaktır. Büyük mağazalarda, bisiklet lastiklerinin kesitleriyle yapılmış örnekler bulunur ve bunlar lastiklerin yapılarını görsel olarak gösterir.
İyi bir satıcı, kullanım koşullarınıza göre doğru modeli önerir. Eğer lastiğin işaretlemesi, bu makaleden edindiğiniz bilgilerle tutarsızsa, bu bir uyarı olabilir. Belki de satıcı sizi kandırıyordur.
Lastik boyutları hakkında daha fazla bilgi için aşağıya bakabilirsiniz.
